Днес завършваме разходка из новите станции на Калининско-Солнцевската линия, която скоро трябва да отвори врати и да направи метрото достъпно за хората, живеещи по Мичуринския проспект. Завършваме с гара Раменки. Има промени на гара Раменки от последното ни посещение, което не е изненадващо, че вече минаха два месеца. Харесвам самата станция повече от другите в този сайт. Вероятно се дължи на цялостния цвят на тапицерията. Зелено е, свежо, лятно. За известно време станцията Раменки ще стане крайна станция и след това ще бъде открит следващият участък. Скоростта на растеж на „жълтата“ линия вероятно ще бъде най-бърза, съизмерима с растежа на „светлозелената“ линия Люблинско-Дмитровская. Иска ми се да вярвам, че отварянето на станциите няма да се забави до следващата Нова година и че всичко няма да върви по сценария на метростанцията. "Котелники"
1. Да започнем, както винаги, от повърхността. От южното фоайе. Нека да разгледаме павилионите от странната страна на Мичурински. Над стълбището има един стандартен павилион.
2. Системата за оттичане на водата ще бъде скрита зад облицовъчните панели.
3. Почти всичко е готово, остава само да закачите буквата "М" и табела с името на станцията. Жалко, че са залепили черен панел върху вратите, който тук е напълно неуместен; според архитектурата трябва да е неръждаем.
4. Малко по-нататък има още един павилион. Комбинирана е с асансьор и вентилационна шахта.
5. В задната част на вентилационната решетка има част от вентилационната камера.
6. Извършва се озеленяване - реже се камък.
7. Асансьорната секция е отдясно. Павилионът е подобен на този на метростанцията. " "
8. Във вестибюла на асансьора има прозрачно стъкло, след което има черно тонирано стъкло, последвано от техническо помещение.
9. Тук всичко е направено както трябва, термопрофил на мястото където минава изолацията.
10. Хубава стая... без прозорци и осветление, но изолирана.
11. Остава да монтирате няколко чаши и павилионът е готов.
12. Сладък цвят.
13. От другата страна има още няколко павилиона. Ще видим как са нещата там малко по-късно.
14. Входна група на павилиона. Всички облицовъчни панели са окачени тук, остава само да завършим основата и да добавим навигационни елементи.
15. В средата на Мичурински проспект има вентилационен павилион. интересно
16. Да се преместим от другата страна на Мичурински проспект. Над стълбищата има две еднакви беседки, а между тях има асансьор. В резултат на това станцията има 5 еднакви стандартни павилиона над стълбищата, като тези. Друг комбиниран с асансьор, видяхме го по-рано. Ще има и стълбище, което е малко по-широко, и най-интересният павилион - сградата за почивка на локомотивните бригади. Но няма да се отвори на първо място; все още няма дори конкретна основа за него или дори разумен дизайн. Но това не е за това сега.
17. Вече има табела с името на гарата. Да, сега ще изглежда така. Бих направил името на станцията много по-голямо. Като цяло бих направил отделна табела в брандбук, която да виси над входа на павилиона. Трябва да има надпис, който е много по-голям и по-четлив.
18. Асансьор.
19. Районът около строящите се павилиони вече е отворен, хората се разхождат свободно, вече няма ограда.
20. И тук почти всичко е завършено.
21. Изглежда добре.
22. Да слезем и да погледнем.
23. Довършителните работи са завършени, стените са в камък, има панели на тавана, дори парапетите са монтирани. Поне го отвори утре.
24. Те довършват някои малки неща.
25. Отиваме по-нататък към северното фоайе.
26. Тук е същата история. Два павилиона над стълбищата са идентични с тези, които видяхме преди, а между тях има асансьорен павилион. Тук е малко по-различно, в задната си част има вентилационна камерна секция, задната част е покрита с вертикални вентилационни ламели.
27. Има и малка вентилационна решетка отстрани, там минава още една тръба.
28. На павилионите остава да се довърши изпиляването отгоре.
29. Вътре вече всичко е наред.
30. Даже навигацията вече виси.
31. А ето как изглежда вестибюла на асансьора на ниво подул. И тук остават някои дреболии за довършване.
32. Нека да разгледаме някои интересни структури на повърхността. Малко по-нататък, към строящата се метростанция. "Мичурински проспект" е павилион в задънената зона. По пътя се натъкнахме на още една вентилационна шахта.
33. Беседката е почти изцяло от бетон, ще бъде облицована с камък и само горната част, където металните конструкции ще бъдат завършени със зелени панели.
34. Седи доста дълбоко в земята, те ще го изровят.
35. Смешно е, бетонът не е добавен тук, тъй като следва яма. Работният лимит свърши и беше отсечен като с нож.
36. Поради това стелажите на металната конструкция висят във въздуха. Никога не съм виждал подобно нещо.
37. Вътре няма декорация. Сигурно няма да стане. Тук ще има плътни железни врати, а не прозрачни махални.
38. Гледка към метростанция "Мичурински проспект".
39. Да погледнем надолу - интересно е.
40. Срещу Руската православна църква строи собствен павилион. Достъпното метро е необходимост, но храм на пешеходно разстояние е каприз.
41. Сега да слезем долу и да видим лобитата. Северна. Навсякъде готовността е много висока. Отдолу има много малко работници. Почти всичко е направено.
42. Принтовете с дървета на зелен фон изглеждат много готино. Харесва ми.
43. Фоайето е същото като на Ломоносовски проспект, единствената разлика е в отпечатъците.
44. След поредица от турникети има полицейска будка.
45. Ескалаторите водят до платформата, може би това е единствената разлика от „Минская“ и „Ломоносовски проспект“, където трябва да слезете по стълбите до платформата.
46. Над ескалаторите има луксозен панел с дървета. Според мен отпечатъците на Раменки са по-готини от тези на съседните станции. Въпреки това, има някои интересни теми навсякъде. „Minskaya“ има тема за технологиите и яркочервен цвят, „Lomonosovsky Prospekt“ е син с числа, символизиращи науката, но в „Ramenki“ темата за природата е прекрасна. В бъдеще следващият Мичурински проспект също ще получи украса, свързана с природата.
47. Да погледнем в следващото фоайе. Тук печатът беше затворен срещу зомбитата, които нахлуваха в гарата.
48. Във вестибюла има летвен таван и линейни лампи, всичко е като в Ломоносовски.
49. Това лоби е огледален образ на съседното. Тук всичко е абсолютно същото.
50. Финалът е абсолютно същият.
51. Същият полупрозрачен витраж в преддверието пред фоайето, разположен пред прозорците на билетните каси. Интересното е, че ако се вгледате внимателно, не можете да видите самите радиатори зад декоративните радиаторни решетки.
52. Машините за билети все още са с лош квадратен дизайн и нямат табели на английски, честно казано, не разбирам това.
53. Но фактът, че са намерили място за машините в ниши, където хората, които купуват билети, няма да се пресичат с пътниците, които се движат към входа, е отлично решение.
54. Над линията на турникетите има информационна табела с името на станцията. Това определено е нова тенденция.
55. Отляво няма проход, но отдясно можете да отидете до изхода - навигацията е направена добре. „Глобусът на метрото“ се вижда на заден план вляво. Изглежда, че тези три станции ще бъдат отворени... без проблеми с навигацията. Слава богу, иначе „Технопарк“, „Румянцево“ и „Салариево“ бяха неприятно поразени от липсата на нормална столична навигация при откриването.
56. Тук има и ескалатори. Вдясно има асансьор до нивото на платформата.
57. Ето същия панел над ескалатора. И също така има много готини лампи на балюстрадите.
58. Неочаквано готино. Според мен никога досега не е имало нещо подобно.
59. И накрая, нека се разходим по платформата. Тук вече виси нова схема. Три нови станции са отбелязани тук като отворени.
60. Нова висококачествена навигация.
61. Платформата е почти готова. На места няма дърво по седалките, но всичко е наред.
62. Вече има диаграма, окачена на стената на пистата.
63. Изглед към ескалаторите.
64. Да погледнем в тунела.
65. Обшивка на страни на колони с неръждаеми панели. Панелите са твърди по цялата височина на колоната без шевове - това е много готино, същите големи панели са на стената на пистата. Панелите с голям формат винаги изглеждат много добре.
66. А на останалите ръбове отново има щампа с дървета. красота. От трите станции тази ми е любимата.
67. Пейка. Всичко това видяхме на метростанцията. "Жулебино". Вложени са в производство добри архитектурни характеристики.
68. Но знаците, указващи посоката на движение по линията, са някак лоши, шрифтът е нечетлив, много малък.
69. Нещо подобно. Очакваме откриването.
Повече за страницата Изграждане на гара Раменки:
Станция Раменки от Калининско-Солнцевската линия на московското метро е завършена на 72 процента. Предвижда се изграждането му да приключи до края на 2016 г. Това съобщи кметът на Москва Сергей Собянин.
„Продължаваме изграждането на най-големия радиус на московското метро, посоката Солнцево - Новопеределкино. В момента тече строителството на следващия участък - до Раменки. Тази година трябва да завършим основните строителни работи от Парка на победата до Раменки“, цитира Собянин порталът mos.ru.
Каква ще бъде станция Раменки?
„Раменки“ ще се намира под Мичурински проспект на прилежащата улица Виницкая.
Станцията е проектирана с две подземни фоайета, разположени в краищата й, и излиза през подземни пешеходни преходи от двете страни на Мичурински проспект. И двете фоайета са свързани с платформата чрез ескалатори и асансьори.
Снимка: АиФ/ Едуард Кудрявицки
Станциите ще се различават по цвета на фона и тематичните модели на осветени стъклени панели, които проектът предвижда на някои стени на вестибюлите и ръбовете на колоните на перона, обърнати към изходите, като шарката трябва да се премества от една колона в друга. За станция Раменки „са предложени абстрактни силуети на дървета на зелен фон, напомнящи за гъстите дъбови горички, които някога са съществували в този район“.
Как върви строителството на западния участък от Калининско-Солнцевската линия?
Строителството на западния участък от Калининско-Солнцевската линия (Парк на победата - Раменки) се извършва поетапно. Първият етап е участък „Бизнес център” – „Парк на победата”. Пуснат е в експлоатация в началото на 2014 г. (3,35 километра, две станции).
Вторият етап включва изграждането на участъка от Парка на победата до Раменки (7,25 километра, три станции). Изграждането му ще приключи в края на 2016 г.
Третият и четвъртият етап са участъците Раменки - Солнцево и Солнцево - Рассказовка с електродепо. Работата тук ще бъде завършена през 2017 г. (14,2 километра, седем станции). В бъдеще се планира изграждането на "Бизнес център" - участък "Третяковская" с връзка към съществуващата линия на метрото "Калининская".
„Линията е голяма, за да завършим строителството и да пуснем целия този участък, трябва да го разнесем по гарите. Следователно, когато станцията Раменки е готова, тя трябва да бъде предадена на метрото и така нататък, за да можем да пуснем участъка до края на годината“, подчерта кметът на Москва.
Изграждането на Калининско-Солнцевската метролиния ще подобри транспортните услуги за 600 хиляди московчани, живеещи в районите Раменки, Проспект Вернадского, Очаково-Матвеевское, Тропарево-Никулино, Солнцево, Ново-Переделкино и в селищата Внуковски и Московски.
Това също така ще намали натоварването на югозападния участък от линията на метрото Sokolnicheskaya и транспортните възли в близост до метростанциите Yugo-Zapadnaya, Prospekt Vernadskogo и други.
Интензивността на движението по Боровското шосе, Мичуринския, Ленинския проспект, Вернадски, Киевското шосе и участъка от Московския околовръстен път между Мичуринския и Ленинския проспект ще намалее.
Снимка: АиФ/ Едуард Кудрявицки
Откриването на станцията ще подобри екологичната обстановка в западните квартали на града чрез намаляване на интензивността на трафика.
В бъдеще се планира разширяване на метрото до летище Внуково.
Строителството на участъка Парк на победата - Раменки започна през 2012 г. Той ще се състои от три станции: Minskaya, Lomonosovsky Prospekt и Ramenki.
" Транспортното осигуряване на Москва Сити, Парка на победата, Московския държавен университет и стотици хиляди жители на Москва, които живеят в района на тези гари, се е подобрило, каза той Сергей Собянин.
Станция Ломоносовски проспект се намира на кръстовището на Мичурински и Ломоносовски проспекти. Дизайнът използва графични елементи под формата на пресичащи се редове от числа. Те символизират точните науки и отразяват връзката на станцията с близкия Московски държавен университет и научната дейност на Михаил Ломоносов. Гарата е оборудвана с асансьори за хора с ограничена подвижност.
Ето как е извършено изграждането му:
„Ломоносовски проспект“ е плитък, дълбочината му е 15 метра. Станцията има две подземни фоайета: югозападното, което води до площад Индира Ганди, и североизточното, което води до сградата на Института по механика на Московския държавен университет. Ломоносов.
Както беше посочено по-рано от заместник-кмета на Москва по политиката за градско развитие и строителство Марат Хуснулин, станцията ще има допълнителен изход.
„Третият изход ще бъде изграден през оживена алея, което ще позволи на пътниците да не пресичат улицата на земята. За тази цел е изграден проходен тунел с дължина около 200 метра“, каза М. Хуснулин.
Станция Минская се намира под едноименната улица между Мемориалната джамия и железопътния надлез. Освен това е плитък.
Ето как изглеждаше тя наскоро:
„Minskaya” има интересен дизайн - в стил хай-тек, направен е в сиви и метални тонове.
„Станция Минская е важна, защото се намира близо до Парка на победата и е необходима за големи събития. Има споразумение с ръководството на руските железници за изграждането на платформа в киевското направление на ж.п. Така тук се формира транспортен възел между метрото и радиалната железопътна линия“, отбеляза по-рано Сергей Собянин.
Строителството на станция Раменки започна през 2013 г. на жълтата линия на метрото. Платформата е украсена със силуети на дървета на зелен фон. Те напомнят за дъбовите горички, които някога са били разположени в този район.
Ето някои етапи от изграждането на станцията:
В 23:17 ч. последният влак с пътници потегли от гарата. "Каширская" на гарата. "Варшавская". Пътническият трафик по участъка Каширская - Варшавска е спрян до въвеждането на Голямата кръгова линия в участъка. Каховската линия престана да съществува. Гара Варшавская е временно изтеглена от обслужване на пътници. Общият брой на действащите московски метростанции е намален до 229.
Санкт Петербург - В 16:46 първият влак с пътници потегли от гарата. "Международна" до гарата. "Шушари". При втория опит беше пуснат в експлоатация участък от Фрунзенско-Приморската линия със станциите: „Проспект Слави“, „Дунайская“ и „Шушари“. Общият брой на метростанциите в Санкт Петербург се увеличи до 72.
Москва - URST АД започна изкопаването на двуколотен тунел на участъка от Голямата кръгова линия от гарата. "Карамишевская" до гарата. "Мневники". Разкопките се извършват с Herrenknecht S-956 Liliya TBM с диаметър 10,85 m.
Санкт Петербург - В 11 сутринта се състоя церемонията по откриването на участъка от Фрунзенско-Приморската линия „Международна” – „Шушари”. Още след тръгването в 11:29 на първия влак с пътници от гарата. "Шушари" до гарата. "Проспект Слави" (без слизане на "Дунайская") по решение на времето. И. О. Губернатор А. Д. Беглов, откриването беше отменено, станциите не бяха пуснати в постоянна експлоатация.
Търсене
Знаеш ли това...
До 1979 г. на Невско-Василеостровската линия на Ленинградското метро нямаше други станции, освен станции от затворен тип без площадки за кацане („хоризонтален асансьор“). Така при започване на смяната си машинистът през цялото работно време вижда само тунела пред себе си.
Раменки
16 март 2017 г. в 11:52 ч. първият влак с пътници
наляво от гарата "Раменки" на гарата. "Ломоносовски проспект".
Отворени са 204-та, 205-та и 206-та станция на московското метро:
„Минская“, „Ломоносовски проспект“ и „Раменки“!
Скица изкуство. "Раменки"
Метрогипротранс.
Станция Раменки на Солнцевския радиус на Калининско-Солнцевската линия (PK 0159+56), до гарата. „Ломоносовски проспект“ се намира в югозападната част на Москва, в район Раменки на Западния административен окръг, по протежение на Мичурински проспект, на кръстовището на улица Виницкая. „Раменки“ е крайната станция на началния радиусен участък. Зад гарата има две задънени улици с пункт за техническо обслужване за оборот, съхранение и поддръжка на влаковете.
Станцията е двуетажна, плитка колонна станция с две подземни фоайета с изходи към подулични проходи от двете страни на Мичурински проспект. Всяко от фоайетата е свързано с перона на гарата с три ескалатора и асансьор. Изгражда се по типов проект от монолитен стоманобетон в открит рудник. Генерален изпълнител на строителството на обекта е OJSC Transinzhstroy. Генерален проектант е OJSC Metrogiprotrans. Архитектурният проект е създаден от авторски колектив под ръководството на Л. Л. Борзенков.
Изграждането на гара Раменки остава в плановете от 1965 г., когато за първи път е представен проектът за радиус Солнцевски, по това време продължение на линията Арбатско-Покровская от гарата. "Киев". Въпреки това, дори в общия план за развитие на московското метро от 1938 г., има обещаваща станция на радиуса Frunzensky, обозначена приблизително на същото място.
Според постановлението на правителството на Москва от 4 май 2012 г. станцията трябваше да бъде построена през 2017 г., но през есента на 2012 г. беше взето решение за ускоряване на строителството с нова очаквана дата за пускане в експлоатация на обекта през септември 2015 г.
През октомври 2012 г. започна работа по строителната площадка. През март 2013 г. започна изкопаването на шахтата на инсталационната камера на тунелопробивния комплекс, а на 31 май 2013 г. OJSC Transinzhstroy започна изкопаването на левия дестилационен тунел с дължина 1189 m в участъка от станцията. "Раменки" до гарата. "Ломоносовски проспект". Разкопките бяха извършени с помощта на Herrenknecht S-328 Svetlana TBM и бяха завършени на 30 октомври, след което TBM беше транспортиран обратно в инсталационната камера на станцията. „Раменки“, откъдето на 17 декември започва прокопаването на успореден десен тунел към гарата. "Ломоносовски проспект". Вторият тунел е завършен на 29 април 2014 г.
В нощта на 25 декември срещу 26 декември 2016 г. по първия маршрут от гарата. "Парк на победата" до гарата. „Раменки“ първо преминаха с голям вагон, а след това с тестов влак. До средата на януари 2017 г. приключиха последните работи по задънените улици, а на 22 януари пробният влак се движи по двете коловози.
На 16 март 2017 г. в 11:27 ч. на гарата пристигна влак, превозващ кмета на Москва С. С. Собянин, ръководството на строителния комплекс и строителите. В 11.52 ч. от гарата потегли първият влак с пътници. "Раменки" към гарата. "Ломоносовски проспект". 206-та станция на московското метро влезе в експлоатация.
План на гарата "Раменки" Генералният план на NIiPI на Москва, 2012 г
Последна актуализация март 2017 г
Станция „Раменки“ е 206-та станция на московското метро, която беше открита като част от участъка „Парк на победата“ – „Раменки“ на Калининско-Солнцевската линия на 16 март 2017 г. Намира се в жилищния район на Ramenki на кръстовището на улица Vinnitskaya и Michurinsky Avenue.
Темата на дизайна на гара Раменки е вдъхновена от историята на района: силуетите на дърветата на зелен фон напомнят за дъбовите горички, които някога са съществували в този район.
Кметът на Москва Сергей Собянин откри три нови станции на Калининско-Солнцевската линия на метрото. Сега на разположение на пътниците на столичното метро са следните станции: Минская; Ломоносовски проспект
Дължината на новата отсечка е 7,25 километра. И трите нови станции са колонен тип - с един ред колони в центъра на перона.
Дължина на станцията - 163 метра
В центъра на платформата има два чифта пейки
Изходи към Мичурински проспект и улица Виницкая
Интервалът на влаковете е 6 минути
Станцията разполага с две подземни фоайета, свързани с платформата с ескалатори
От всяка страна на гарата има три ескалатора
Издигайки се от ескалатора виждаме полицейски участък, вдясно от него има турникети за влизане в метрото
а ето и изходните турникети отляво. Отлично ноу-хау за обозначаване над турникетите кои стаи имат достъп до града
Силуети на дървета на зелен фон
Класация
Стълбищен изход към града
Достъпът за трудноподвижни пътници е осигурен с асансьори от платформата до ниво лоби
и от пасажите до нивото на земята, като също осигурява възможност за пресичане на алеята
Подлез под Мичурински проспект
При приближаване до турникетите се монтират предпазни рамки
Входни турникети
Стъклен панел с дъбова горичка, поставен над ескалаторите
Солнцевският радиус на Калининско-Солнцевската линия се изгражда на етапи:
Първата отсечка „Бизнес център” – „Парк на победата” е пусната в експлоатация в началото на 2014 г. (3,4 километра, две станции). До март влаковете се движиха тук в совалков режим, през един транспортен тунел. Изграждането на втория дестилационен тунел приключи през 2016 г.;
Вторият участък „Парк на победата“ - „Раменки“ беше завършен през декември 2016 г. (7,3 километра, три станции);
Третият участък от Раменка - Рассказовка (с електродепо) е в активен етап на строителство (15,3 километра, седем станции) до 2020 г.
Очаква се изграждането на Солнцевския радиус на Калининско-Солнцевската линия да подобри транспортните услуги за 600 хиляди московчани, живеещи в районите Раменки, Проспект Вернадского, Очаково-Матвеевское, Тропарево-Никулино, Солнцево, Ново-Переделкино, Внуково и Московски райони. Така новите метростанции ще бъдат на пешеходно разстояние от жилищните сгради на около 300 хиляди граждани, живеещи в изброените райони.
Поздравления за жителите на Раменки за пристигането на метрото в техния район!
